一方水土 一方产业

　　有人说：“赣人自古信奉道教，因此安于心灵清静、且吃苦耐劳，但讳于自我创新和挑战。”这就注定了如今江西人性格保守封闭、安于现状的一面。当前，社会经济发展不单单靠着吃苦耐劳的精神，很大程度上还是要靠敢闯敢拼的狠劲、及自我创新的能力这一层面来决定的。

　　要不是上世纪90年代中后期，全国掀起了轰轰烈烈的国有企业改革浪潮，众多江西人还依然坚守着自己的“铁饭碗”。当这一格局被打破之后，似乎许多人都处于绝望之中，顿时迷失了方向，“下一站在哪？”是众多人必须面对的问题。

　　有些人庆幸自己在国企裁员中留了下来，而被裁的一些人现在已经是闻名省内外的大企业家，原来那些固守国有企业中的人现在为了生计依然奔波劳累，或许衣食无忧的日子对他们来说仅仅是奢望。

　　物流行业在当时处于萌芽阶段，并且这种新兴行业进入的门槛非常低，几乎不需要多大的成本，但恶劣的工作环境和吃苦耐劳的坚韧品质是进入这一行业的必要前提。这正好符合了当时江西人的性格特征，纷纷投身试水。

　　物流人老潘过去一年到头都在外地跑车，待在家里的时间很少。在路上少则几百公里，多则上千公里的送车距离都是他自己一人承担。每当送车任务完成之后，又要挤着肮脏的火车赶回家，有时没有座位只能苦苦站着支撑十多个小时，那种生活环境是让人无法想象的。但老潘坚韧的品质是物流这一行业所必须的，这是老潘最终成功的关键所在。

　　然而，一旦某些人试水成功，身家万贯地重返江西，就成为当地的明星，众多人开始纷纷效仿，一条通往物流的财富之路就这样被打通，让所有人趋之若鹜。江西小县城广昌就是在这样的背景之下发展壮大起来的。

　　一户带一村、一帮带一群、一代又传一代的广昌物流人，在耳濡目染、口口相传的行业宗旨下茁壮成长，并在细微的生活中发现了商机。下岗的、辞职的都成了这个行业中第一个吃螃蟹的人。全县有4万人投身物流行业，占到全县总人口的六分之一强，创办物流企业4000多家，遍布全国100多个大中城市。

　　上世纪90年代中后期，江西仅仅只有昌九一条高速公路。进入新世纪，高速公路基建遍及江西各地，江西全省高速公路通车里程明年将超过3000公里，2012年突破4000公里，使得县县通高速的愿望就在眼前。

　　这些都要得益于当地物流业的快速兴起。反之，高速公路的出现，又促进了物流业朝着快速、便捷、规模上延伸发展。高速公路的大规模建设很好地佐证了江西物流这些年的快速发展。

　　按照《江西省物流调整与振兴规划》显示：江西将重点培育与打造五大现代物流区域，分别是南昌物流区域、赣北物流区域、赣南物流区域、赣东物流区域、赣西物流区域。到2010年江西要初步形成以现代物流基地为核心，以功能性物流中心和多层次配送中心为节点的现代物流架构，成为中部地区现代物流的主要枢纽。或许，正是物流帮的成绩，才使得物流产业在江西这个中部省份有了如此重要的地位。