复兴红旗 一汽自主路径新考量
发布: 2012-2-18 00:05 |
作者: 何勇 |
来源:
中国经营报
命运多舛的红旗轿车，有望迎来复兴。
据记者了解，近日，工信部向汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。而对于红旗品牌，据知情人士透露，中央的精神是要让省部级及以上的领导干部带头乘坐红旗轿车。
目前，这一消息已经得到中汽协和众多车企的确认，但一汽对此却显得极为谨慎——一汽集团新闻中心相关人士在接受《中国经营报》记者采访时仅表示，红旗品牌产品的确适合公务车采购标准。
对于整个中国汽车工业来说，红旗显然是个极具符号性意味的汽车品牌，正因为如此，其当下的尴尬处境也让各方“痛心疾首”。现在，一汽终于看到了希望。
政策推动
据记者了解，在去年11月份前后，中汽协牵头国内几家主要汽车厂商，通过工信部向中央有关部门递交了一份名为《关于扶持发展自主品牌几点建议》（以下简称《建议》）的文件。根据一位看到过这份文件的自主品牌车企相关负责人透露，在这份建议中，中汽协建言中央应在扩大内需、政府采购、加大出口等方面向自主品牌提供更多政策支持，其中就包括建议中央领导带头乘坐自主品牌轿车。而最新的消息是，中央已经采纳这份建议，国务院分管汽车工业的一位领导已经就此做了批示。
据了解，按照中央有关部门向工信部做出的明确指示，要求省部级及以上的领导干部要带头乘坐红旗轿车，同时，各省市在采购公务用车时，也要向自主品牌倾斜。而在去年年底，中汽协已经向不少车企传达了中央对自主品牌这个最新的指示精神。
据一汽内部人士透露，早在去年上半年，一汽方面就开始为推动红旗成为中央领导干部的座驾做了大量的政府公关，“现在中央指示精神出来了，一汽将加快红旗车型的生产准备工作，落实中央有关指示精神。可以说，红旗复兴的日子已经不远了”。
如果官员能够带头乘坐红旗轿车，显然会给红旗品牌复兴带来极大的助力，因为在这方面，外资品牌奥迪已经为红旗做出了榜样。
1988年，奥迪从一汽下线以来，一直被打上“官车”的烙印。而“官车”身份在一定程度上保证了奥迪在中国销量的增长和品牌价值的传播，使得奥迪始终在与老对手奔驰、宝马的竞争中处于领先地位。
而现在，政策要做的，就是将奥迪的成功重新复制到自主品牌身上，具体点说，就是复制到红旗身上。
一汽行动
一直以来，红旗被看做是中国汽车业最有能力跻身世界高端汽车行列的车型，但50多年来，红旗轿车却屡屡让业界失望，红旗身上的荣耀，仿佛只存在于国庆阅兵时那些历史片段的记忆光影中。
红旗最早以“检阅车”的身份亮相，可以追溯到1959年建国10周年国庆。当时，一汽以一辆克莱斯勒轿车作参照，在没有图纸的情况下，仅用一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型；后来，耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，该车型后更名为红旗盛世。然而，由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，以及定位不明确等原因，红旗的市场表现均不理想，甚至一度停产。
根据一汽官网显示，红旗现在仅有红旗盛世系列车型在产在售，红旗盛世有两款产品，分别是HQ300和HQ430，但在中国汽车工业协会的销量统计中，从2011年8月至今，这两款车型的销量均为零。
如今，政策暖风终于吹到了红旗身上，对一汽而言，尽快推出适应高端公务车采购的车型，则是接下来最为紧迫的任务。
据上述一汽内部人士透露，目前一汽已经制订出一个红旗全新品牌战略，并计划通过一系列的举措再造这个民族品牌，“在车型上，一汽已经做好了准备”。
记者在工信部近日公布的新一批车辆生产企业及产品公告中发现，一辆代号为C131的红旗牌轿车出现在列，而事实上，C131就是这次一汽专为中央领导干部公务用车推出的主打车型。
据了解，C131定位豪华轿车，目标直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车车型。按照一汽的规划，红旗C131项目将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线；同时，一汽将在今后2013年之前投资17.85亿元发展红旗，使红旗到2013年时的年产销达到3万辆以上。
脱困待考
实际上，早在去年4月，一汽集团原总经理徐建一就对外宣布了红旗品牌的全新发展战略，根据该战略，新红旗车型将定位为高端C级车，同时，红旗品牌的未来发展还将得到一汽集团巨大的资金支持。
根据一汽目前正在谋划的整体上市计划，一汽整体上市后，一汽集团将首先重点解决自主品牌的发展问题，其中，发展红旗品牌所需的主要资金，都将来自于上市融资。
而依靠红旗，一汽更深层次的目的在于提振整个自主品牌的地位。未来，在一汽整个自主品牌规划中，将形成三大品牌齐头并进、互补发展的策略：红旗品牌主攻高端市场，奔腾品牌主攻中端市场，而欧朗品牌则主攻低端市场。“红旗肩负的是提升一汽自主品牌形象的重任，红旗发展的好，势必会对一汽其他两个品牌的发展产生拉动效应。”上述一汽内部人士表示。
在自主品牌方面，一汽的确心急如焚。从销量方面看，2011年年初，一汽轿车和一汽夏利的产销量目标均为同比增长10%左右，但最终结果显示，上述两家公司去年均未完成销量目标：一汽轿车销量为24.1万辆，同比下跌10%；一汽夏利销量为24万辆，基本与2010年持平。受自主品牌表现不佳的影响，近几年一汽整体销量与排在其前面的上汽和东风的差距越来越大，一汽的行业地位与“共和国汽车业长子”的身份也越来越不相符。
不过，红旗的复兴前景究竟如何，或许还受很多因素的影响。“目前，中国的豪华车市场已经被国外品牌彻底垄断，同时，这些品牌还在不断深化在中国的本地化工作，随之而来的，车型价格也会越来越低。想从众多‘强敌’中杀出一条血路来，对几经沉浮且在消费者心中形象越来越低的红旗来说，显然会有极大的难度。”汽车业知名分析师贾新光表示，对红旗而言，有政策支持只是实现复兴的第一步，“更重要的是，在中国汽车消费日趋理性的背景下，一汽究竟能拿出怎样的产品来打动消费者。从这个层面看，一汽还有很长的路要走。”
据记者了解，近日，工信部向汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。而对于红旗品牌，据知情人士透露，中央的精神是要让省部级及以上的领导干部带头乘坐红旗轿车。
目前，这一消息已经得到中汽协和众多车企的确认，但一汽对此却显得极为谨慎——一汽集团新闻中心相关人士在接受《中国经营报》记者采访时仅表示，红旗品牌产品的确适合公务车采购标准。
对于整个中国汽车工业来说，红旗显然是个极具符号性意味的汽车品牌，正因为如此，其当下的尴尬处境也让各方“痛心疾首”。现在，一汽终于看到了希望。
政策推动
据记者了解，在去年11月份前后，中汽协牵头国内几家主要汽车厂商，通过工信部向中央有关部门递交了一份名为《关于扶持发展自主品牌几点建议》（以下简称《建议》）的文件。根据一位看到过这份文件的自主品牌车企相关负责人透露，在这份建议中，中汽协建言中央应在扩大内需、政府采购、加大出口等方面向自主品牌提供更多政策支持，其中就包括建议中央领导带头乘坐自主品牌轿车。而最新的消息是，中央已经采纳这份建议，国务院分管汽车工业的一位领导已经就此做了批示。
据了解，按照中央有关部门向工信部做出的明确指示，要求省部级及以上的领导干部要带头乘坐红旗轿车，同时，各省市在采购公务用车时，也要向自主品牌倾斜。而在去年年底，中汽协已经向不少车企传达了中央对自主品牌这个最新的指示精神。
据一汽内部人士透露，早在去年上半年，一汽方面就开始为推动红旗成为中央领导干部的座驾做了大量的政府公关，“现在中央指示精神出来了，一汽将加快红旗车型的生产准备工作，落实中央有关指示精神。可以说，红旗复兴的日子已经不远了”。
如果官员能够带头乘坐红旗轿车，显然会给红旗品牌复兴带来极大的助力，因为在这方面，外资品牌奥迪已经为红旗做出了榜样。
1988年，奥迪从一汽下线以来，一直被打上“官车”的烙印。而“官车”身份在一定程度上保证了奥迪在中国销量的增长和品牌价值的传播，使得奥迪始终在与老对手奔驰、宝马的竞争中处于领先地位。
而现在，政策要做的，就是将奥迪的成功重新复制到自主品牌身上，具体点说，就是复制到红旗身上。
一汽行动
一直以来，红旗被看做是中国汽车业最有能力跻身世界高端汽车行列的车型，但50多年来，红旗轿车却屡屡让业界失望，红旗身上的荣耀，仿佛只存在于国庆阅兵时那些历史片段的记忆光影中。
红旗最早以“检阅车”的身份亮相，可以追溯到1959年建国10周年国庆。当时，一汽以一辆克莱斯勒轿车作参照，在没有图纸的情况下，仅用一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型；后来，耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，该车型后更名为红旗盛世。然而，由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，以及定位不明确等原因，红旗的市场表现均不理想，甚至一度停产。
根据一汽官网显示，红旗现在仅有红旗盛世系列车型在产在售，红旗盛世有两款产品，分别是HQ300和HQ430，但在中国汽车工业协会的销量统计中，从2011年8月至今，这两款车型的销量均为零。
如今，政策暖风终于吹到了红旗身上，对一汽而言，尽快推出适应高端公务车采购的车型，则是接下来最为紧迫的任务。
据上述一汽内部人士透露，目前一汽已经制订出一个红旗全新品牌战略，并计划通过一系列的举措再造这个民族品牌，“在车型上，一汽已经做好了准备”。
记者在工信部近日公布的新一批车辆生产企业及产品公告中发现，一辆代号为C131的红旗牌轿车出现在列，而事实上，C131就是这次一汽专为中央领导干部公务用车推出的主打车型。
据了解，C131定位豪华轿车，目标直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车车型。按照一汽的规划，红旗C131项目将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线；同时，一汽将在今后2013年之前投资17.85亿元发展红旗，使红旗到2013年时的年产销达到3万辆以上。
脱困待考
实际上，早在去年4月，一汽集团原总经理徐建一就对外宣布了红旗品牌的全新发展战略，根据该战略，新红旗车型将定位为高端C级车，同时，红旗品牌的未来发展还将得到一汽集团巨大的资金支持。
根据一汽目前正在谋划的整体上市计划，一汽整体上市后，一汽集团将首先重点解决自主品牌的发展问题，其中，发展红旗品牌所需的主要资金，都将来自于上市融资。
而依靠红旗，一汽更深层次的目的在于提振整个自主品牌的地位。未来，在一汽整个自主品牌规划中，将形成三大品牌齐头并进、互补发展的策略：红旗品牌主攻高端市场，奔腾品牌主攻中端市场，而欧朗品牌则主攻低端市场。“红旗肩负的是提升一汽自主品牌形象的重任，红旗发展的好，势必会对一汽其他两个品牌的发展产生拉动效应。”上述一汽内部人士表示。
在自主品牌方面，一汽的确心急如焚。从销量方面看，2011年年初，一汽轿车和一汽夏利的产销量目标均为同比增长10%左右，但最终结果显示，上述两家公司去年均未完成销量目标：一汽轿车销量为24.1万辆，同比下跌10%；一汽夏利销量为24万辆，基本与2010年持平。受自主品牌表现不佳的影响，近几年一汽整体销量与排在其前面的上汽和东风的差距越来越大，一汽的行业地位与“共和国汽车业长子”的身份也越来越不相符。
不过，红旗的复兴前景究竟如何，或许还受很多因素的影响。“目前，中国的豪华车市场已经被国外品牌彻底垄断，同时，这些品牌还在不断深化在中国的本地化工作，随之而来的，车型价格也会越来越低。想从众多‘强敌’中杀出一条血路来，对几经沉浮且在消费者心中形象越来越低的红旗来说，显然会有极大的难度。”汽车业知名分析师贾新光表示，对红旗而言，有政策支持只是实现复兴的第一步，“更重要的是，在中国汽车消费日趋理性的背景下，一汽究竟能拿出怎样的产品来打动消费者。从这个层面看，一汽还有很长的路要走。”
